优惠紧缩油价狂跌 电动油电优势何在

W生活沟
2020
06/17
06:06

无论你喜不喜欢电动车,「你的它来不来电」在今日成为热门议题,已是不争的事实。诚如我们所知,那些使用在电动 / 油电车广告中的词彙,近年来出现最多次的就是两个:高油价,以及绿化。或许,企图推广电动 / 油电车的各国政府还增加了一个关键词,就是政策补助。但现在,由于国内进口油电车货物税减半优惠的取消,以及全球油价走势大幅下跌,使得油价与政策补助的利多消失,而光靠「绿化」的环保诉求,是否能撑起国内电动车未来的一片天呢?地球与荷包,在天秤两端难分轻重。

优惠紧缩油价狂跌 电动油电优势何在早在汽车发明之初,电动车与汽(柴)油车的战争便已经开打了,而十九世纪末即已实用化的电动车,更曾一度成为市场主流。

要谈论电动车的优势与劣势,就不得不回溯电动车从兴盛到被汽油车取代的历史。一提到电动车,许多人马上会在脑海浮现高科技的意象,但事实上,电动车与汽(柴)油车的战争,却是早在汽车发明之初,便已经开打了。最早于十九世纪末被实用化的电动车,曾一度因为电池科技的便利而于二十世纪初叶成为市场主流,而第一部油电混合动力车,更早在1911年便已由芝加哥的Woods Motor Vehicle所生产。只不过,在后来的发展中,内燃机的高效益、原理简单,以及石化能源取得与充填的便利性,对比于电池回充、释能技术的複杂、低效率(车速太慢),加以公路的远距拓展突显了其短航程限制,才使得电动车渐被历史所遗忘。

优惠紧缩油价狂跌 电动油电优势何在以现阶段而言,在电动车用路架构尚未建立之前,各国政府的态度是左右电动车研发、销售及配套建设进度最大的一股影响力。

租税优惠:奖励或滥用?

其实,用电能来驱动车辆,是人类很自然而然的最初想法,而且使用电能驱动的确有不少优点,包括没有震动、恶臭与噪音、不需要换档变速,同时在当时也不必费力以手动启动引擎。这时,你会想到,某些电动车的优点似乎被内燃机车辆给吸收了。当然,我们无法断言这样的历程,会否再次重演,不过可以确定的是,短时间内无法明显展现较汽油车更大优势及完全取代性的电动车,目前又遭遇发展瓶颈了。技术层面获得突破的现在,电动车所碰到的阻碍主要来自生产成本、能源成本(包括建立充电设施),以及政策补助门槛。虽然长期来看,政策补助迟早都得取消,但不可否认,在市场接受度尚缺乏信心的当下,政府的政策风向,足可决定电动 / 油电车的市场生死。

优惠紧缩油价狂跌 电动油电优势何在国内货物税减半适用範围大幅限缩之后,油电车佔总销量7成的Lexus可说是首当其冲,以NX300h而言,车主得多掏出20几万元。

以国内来看,近日来对电动车贩售冲击最大的,莫过于去年底由财政部宣布的大幅限缩适用货物税减半油电车辆範围一事。此举一出,使得几乎所有高级品牌进口油电车全都面临涨价15%之压力(平均至少约贵上20万元),其中油电车佔总销量7成的Lexus更是首当其冲。回溯当初油电车货物税减半之立意,是为了奖励车厂生产、引进节能减碳之环保产品,然而由于有立法委员质疑政府将租税优惠过度集中于进口车商,且认为滥用优惠造成国库失血达107亿5,000万元,因而要求必须提高货物税减收门槛。虽然为了赋税公平,重新定义减税条件看似合理,不过在此仍衍生了一些争议盲点。

优惠紧缩油价狂跌 电动油电优势何在BMW i3未达减税条件下,其价差几乎可以再买一部小车,虽然新订租税优惠条件是为了均衡贫富,但也可能间接抑制了高端油电车市场所能带动的研创能量。

取消优惠:公平或打压?

且不论政策转向造成的疑虑,财政部以发函方式重订门槛并即日生效,非但没有给予厂商应有的缓冲时间,且已接受之订单与实际领牌车价之落差,以及经销商价格产生争议下所出现的退单、转单造成的损失,亦令各车厂及消费者难以招架。以Lexus NX300h而言,车主得多掏出20几万元,而BMW i3每部原本减税达44.8万元的价差,更几乎可以再买一部小车了。其次,在完税价格100万元以下、排气量3公升以下、油耗值达每公升19公里以上,以及碳排放量每公里120公克以下等四项新订租税优惠条件中,前两项除了有排富疑虑之外,亦否决了高端油电车在性能 / 绿能平衡技术突破上之贡献所应得的肯定。

优惠紧缩油价狂跌 电动油电优势何在Porsche 918 Spyder及Ferrari LaFerrari在租税优惠取消后,可能得承受高达数百万的价差。

虽然油电车与纯电动车有着技术及使用上的颇大差异,不过货物税减半之严格化,对于电动车尚无法普受接纳、有赖油电车发挥过渡时期桥樑作用的国内市场而言,仍对电动、绿能车辆之未来发展,造成概念上的价值打击,这是政府方面必须正视的负面效应──尤其针对科技指标车款而言。目前,几款具指标意义的油电混合超跑中,McLaren P1由于引进较早,恰好闪过政策转向之冲击,不过诸如Porsche 918 Spyder及Ferrari LaFerrari在租税优惠取消后,可能得承受高达数百万的价差。或许政策的重拟必须就长期效果来仔细评估,而减税如何做到不独厚富人,也得再好好定义条件,不过官员们也别忘了,历史上许多如今已然普及的科技,都是由高端市场开始接受、消费,并将这些消费利润再转为规模化开发的成本的。

高端油电车之所以成为政策补助的争议对象,其实正说明了混合动力车款的优势,主要并纯然不在于节能或高经济性,而是更多地在于其性能 / 能量效率方面,所能提供的额外提昇(乐趣)。无论未来政策如何转变,进口油电车之得以站稳脚跟,将端赖其是否确立这样的定位,否则,它将受到汽油车与电动车的夹攻,成为政策下的孤儿。


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